特斯拉线圈无线充电,按照无人机目前发展的热火趋势来看，未来不管是送包裹，还是看农场、抓犯人，这种体型小巧灵活的飞行器似乎都能够胜任。不过这家伙也并非没有缺点，其中最恼人的莫过于电池续航不足的问题。目前大部分市面在售的无人机，单次充电在空中停留的时间不超过30分钟，之后便需要更换电池或连接电源充电。
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不过，华盛顿大学的一名计算机学家Joshua Smith试图改变无人机所处的这一尴尬境地。今年五月，Joshua自己的Wibotic公司挂牌成立，意在解决包括无人机、地面机器人在内的自动化产品的充电难题。他希望摒弃物理连接的方式，当机器人或无人机电量低时，在靠近充电设备半米左右的范围内即可完成电能补给;而一家同样来自西雅图的初创公司Laser Motive更是野心勃勃。目前该公司正在开发的一套系统，它能够利用激光和光伏电池，为飞行中的无人机进行充电。其实，将电能通过无线方式传输的想法，在一个多世纪前就有了。1893年，作为工业级电力应用倡导者之一的尼古拉˙特斯拉，在当年芝加哥举行的哥伦布纪念博览会上，就曾展示过「隔屋点灯」的“绝技”。不过这种「点灯泡」的小伎俩和特斯拉怀揣已久的野心相比，似乎根本不值得一提。按照他的想法，未来利用高塔和气球进行“广播”，即可将电力输送到世界各地，甚至特斯拉还为第一次试验成功申请到了摩根大通的投资。
不过遗憾的是，和当时大部分物理学家预测的一样，特斯拉线圈无线充电的试验最终以失败告终。尽管特斯拉的偏执与爱出风头曾一度被人诟病，但不可否认的是，一些能够实现远程电能传输的靠谱方式，目前正越来越受到关注。例如，特斯拉率先尝试的无线充电技术已经在手机上得以实现，而研究人员甚至正在开发类似的无线供电的厨电家居，抬头显示器等军用装备，心脏泵、脑电图等医疗器械。据市场知名调研机构IHS估计，目前每年此类设备的销售额在5亿美元左右，未来10年内，该数值将实现30倍的增长。
抛开Laser Motive公司之前提到的「激光发电」不谈，目前主流无线充电技术背后都藏着一个最基本的物理原理——感应。通过初级线圈的交流电产生振动感应磁场，处于该磁场中，靠近初级的次级线圈中随之产生感应电流。如果两个线圈彼此贴近，同时保证电线缠绕方向一致，那么电磁感应的过程几乎不会丢失任何能量;但假设将两个线圈仅仅分开几毫米，或任意摆动其中一个线圈，电能传输效率随即大幅下降。
不过对普通消费者而言，特斯拉线圈无线充电技术的行业标准之争实则「利大于弊」，因为能够适配两种甚至多重标准的手机和其他电子产品势必将成为市场主流。Alex Gruzen，无线充电设备公司WiTricity(A4WP联盟发起者之一)创始人，认为孰胜孰负并不关键，英特尔的加入将会对整个行业产生积极影响。Alex表示，2003年，当英特尔决定将无线网络功能集成至自家的处理器产品上时，谁都没有料到一场关于「Wi-Fi」的革命就此打响。所以，无线充电技术目前也正处于同样的变革期，未来一切皆有可能。
随着无线充电技术在消费电子领域日渐崛起，汽车产业对这项新技术的关注度也在逐步攀高，而电动汽车的走俏也为无线充电技术开辟了新的市场商机。不过做事历来谨慎的车企并不希望陷入类似的「标准大战」中，因此汽车工程师协会SAE，在详细咨询了汽车制造商、无线充电技术公司以及电力供应商之后，确立了未来汽车无线充电服务的行业标准，即输出功率≤20kW，运行频率85kHz。第一批搭载符合该标准无线充电器的车型预计将于2017或2018年面世。但有意思的是，以物理学家「特斯拉」命名的Tesla Motors却似乎对无线充电技术并不感冒，特别是CEO伊隆˙马斯克认为无线充电技术和超级充电站相比，前者属于一种“低效且低能”的充电方式，但后者不仅最大输出功率是前者的6倍，同时已经在全球上千个地区扎根。自带无线充电功能的马路不过无论是插电还是无线，固定的电动汽车充电站依然满足不了某些公司的野心。近日，高通联合德国车企戴姆勒意在革新传统电动汽车的充电方式，它甚至希望未来能将无线充电器和公路整合一体。如此一来，掌握了该技术的汽车主机厂显然会将大部分竞争对手甩在脑后，因为作为电动汽车最昂贵的零部件，锂电池续航的多少会直接影响到车型的销量。目前，在韩国、意大利、英国和美国加州的部分地区，已经有很多电动巴士能够通过埋在地下的无线充电设备进行能量补给。
无线充电技术的大规模应用，不仅能够改变消费电子产品的迭代模式，同时对汽车产业的影响也是前所未有的。一旦车企将车载电池的容量削减一半，在不影响续航的情况下却节省了上万美金的成本开支，于消费者而言也是十分有利的，甚至可能会催生出全新的汽车购买/租赁模式。尽管特斯拉未能实现在各大陆之间通过广播传输电能的夙愿，但他的这点「小伎俩」却可能会对人类社会的进步产生更深远的作用：无线充电技术的成熟带动了电动汽车的良性发展，而这恰恰意味着更新鲜的空气和更宜居的生存环境。
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